私は住んでる場所と仕事の関係で、東急目黒線＆相互乗り入れしている都営三田線、南北線をよく利用する。
昔はこの目黒線、『目蒲線』と呼ばれて蒲田まで行ってたんだけど、地下鉄と乗り入れするようになってから、目黒と反対側の始発駅は『武蔵小杉』になってしまって・・・まぁ、それはいいとして。

地下鉄が乗り入れるようになってからというもの、この目黒線の開発・発展は目覚しいものがある。駅のホームは次々と新しく改装され、今では『急行』まで走るようになった。（こんな短い路線上に急行を走らせる必要性があるのか、今でも甚だ大きく疑問だが…）
とにかく、あの緑色のレトロな車体が走っていた頃の様子は果てしなく見る影も無い。

そして、昔と大きく変わった事の１つに『ワンマン運転』がある。

このワンマン運転、たぶん（鉄道会社的には）いろいろ便利なんだろうけど・・・今日、私はそれに不安と不信を抱かずにはいられなくなる“恐怖体験”をしたので、とりあえずここで報告しておくことにする。

1月19日（自分の誕生日だったので、多分忘れないだろう）
都営三田線「西高島平」17：34発、「武蔵小杉」行き急行電車。

事件が起こったのは、「白金台」駅に列車が到着した時のことである。

　

ところで、それよりまず説明しておかないといけないのは、ワンマン運転とは切っても切り離せない『ホームドア（ゲート）』システムについてだ。つまり、ワンマン運行を実現するにあたり、保安装置として、全駅ホーム側にもドア（ゲート）を装備し、要は、乗客の乗降に際し「車両本体」ドアと「ホーム側」ドアの“二重扉”構造になったわけだ。

このホームドア（ゲート）、Wikipediaによると都営三田線（東京都交通局）は日立製作所製、南北線（東京メトロ）は川崎重工業製、目黒線（東急）は京三製作所製、であるらしい。
東京メトロと東京都交通局そして東急の３社の営業区間内となる「目黒」駅に関してだが、ゲートの形状が目黒線内と同型なのでおそらく京三製作所製のものだろう。東京メトロと東京都交通局の共用駅である「白金台」駅・「白金高輪」駅に関しては、これもゲートの形状から見て、南北線内と同じ川崎重工業製のドアと思われる。
ちなみに目黒線・三田線のドアは腰か胸の高さ位しか無く、ドアというよりはゲートに近い形状だ。
逆に、南北線のドアは完全に頭の高さまである左右開閉式の扉で、ドアが閉まった状態では線路とホームが完全に隔離されてしまう。まさしく「ドア」である。

ここまでホームドアについて説明をすれば察しもつくだろうが、
『事件』はこのホームドアの誤動作にまつわるものである。

白金台駅のホームに列車が到着し、
いつものように、車両側・ホーム側両方の扉が開き、乗客が乗降を始めた。
すると突然、何をトチ狂ったか、ホーム側のドアがいきなり何の前触れもなくガシャーン！と閉まってしまったのだ！
前述のとおり白金台駅のホームドアは、頭の高さまである左右開きのドアである。
当然、乗降客は挟まれてしまった者もいれば、襲ってきた扉にしたたかに強打された者もいる。
もちろん、悲鳴や叫び声も上がった。
エレベーターのドアならば、扉が閉まる際に人や物に当たると自動的に開くようになっているが、このホームドアはどうやらそういう機構にはなってないようで、扉は有無を言わさず強制的に、文字どおり完全に閉まり切ったのだ。状況的に言うなら、車両側の扉は完全に開いたままで線路とホームが隔離されてしまった形だ。

唖然とする乗客達は、車内から、ホームから、予告無しに突然閉まったドアを呆然と見ている。

暫くして、車両側ドアは開いたままの状態で、ホームドアの開閉が数回繰り返され（おそらく動作チェックをしているのだろう）、その後ようやく車両側の扉も閉まり、何事も無かったかのように列車は発進した。

そして車内アナウンス。
「只今ドア不良の為点検を行いましたが、問題の無いことが判りましたので発車いたします。お急ぎのお客様には大変ご迷惑をおかけしました。」

(-o-;)　え〜〜っ！？ウソでしょ？
私は目がテン、アゴが落ちそうになった。
何それ？問題ないのに、こんなコワイことが起きんのっ！？


ちょっと、問題視したい点が３つあるんだけど・・・

まず、このホームドアシステム。
このシステムがどういう機構になってるのか、完璧に自動制御になってるのか、それともドアの開閉には少なくとも人為的操作が関与しているのか、詳しい仕組みはよく知らないが、本当に大丈夫なの？

次に、列車の乗務員。
「お急ぎのお客様〜」はいいとして、襲ってきたドアに痛い思いをした乗客への配慮はナシか？少なくとも私の乗ってた車両には、腕のスネを思いっきり挟まれた女の人が真っ赤に腫れた腕を痛そうにさすっていたぞ。流血や失神さえ無ければ「問題ナシ」と見なされ、見切り発車か？（というより、あの状況から察するに…流血があったとしても、怪我人を乗せて、そのまま普通に発車していたような気がする）
せめて「お怪我はございませんでしたか？」とか、乗客の安否を気遣うといった対応はマニュアルに無いのかよ！
（ちなみにその列車は三田線の車両だったから、乗務員はおそらく東京都交通局の乗務員だろう。）

そして、駅の職員。
ワンマン運転はいいとしても、やはりこういうシステムを取り入れる以上、ホームに駅員を常駐させておかないのは、やはりどうかと思う。駅員室とかからカメラで監視はしているのだろうけど、それではこういう緊急時にすぐ対処できないわけでしょ？
一連のトラブルが一段落して列車が発進するまでの間、少なくとも私の居た場所からは、対応している駅員の姿など１人も確認できなかった。いたのかも知れないけれど、確認できないくらいだから、いても１人とか２人とかそんな感じだろう。


これって、明らかに『事故』だし『事件』だと思う。
死人や大きな負傷者が出なかったから、当然、新聞にも載ってないし、ニュースにもなってない。
でもこれ、たまたま運が良かっただけで、死人や負傷者が出ていたらどうするんだろうね？大きく表沙汰になってからでないと考えないつもりだろうか。

機械は故障するし、人はミスを犯す。
お互いの欠点を補って完全な体制にするため両者はあるべきなのに、完璧に機械依存だ。
何だか、すべてが機械的。
信頼できないホームドアシステムに、列車の遅延よりもまず先に乗客の安全を心配してくれない乗務員、姿の見えない駅職員・・・

すごく不安だ、何かがおかしい。
私は直接“扉”のアタックを受けた被害者では無かったが、一部始終を見ていて、単純に「恐い！」と思った。